Relay ລົດຍົນ
ໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດຍົນ ການຄວບຄຸມການຈ່າຍໄຟໃຫ້ໂຫຼດຕ່າງໆຢ່າງແມ່ນຍຳ ແລະ ປອດໄພເປັນເລື່ອງສຳຄັນຫຼາຍ. ອຸປະກອນຊະນິດໜຶ່ງທີ່ມັກຖືກໃຊ້ເພື່ອສັ່ງຕັດ-ຕໍ່ວົງຈອນກຳລັງຈາກສັນຍານຄວບຄຸມກະແສຕ່ຳ ຄື Relay ລົດຍົນ ຊຶ່ງເຫັນໄດ້ບໍ່ວ່າຈະເປັນວົງຈອນໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ພັດລົມ, ປັ໊ມ, ລະບົບລັອກ ຫຼື ຟັງຊັນຄວບຄຸມອື່ນໆ.
ສຳລັບວຽກງານດ້ານຜະລິດ, ຊ່ອມບຳລຸງ ແລະ ຈັດຊື້ອຸປະກອນ B2B, ການເລືອກ relay ໃຫ້ຖືກປະເພດບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຫຼືຮູບຊົງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບຄ່າໄຟຟ້າ, ສະພາບແວດລ້ອມ, ຮູບແບບຂົ້ວຕໍ່ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມກັບລະບົບສາຍຮັດຂອງຍານພາຫະນະ.
ບົດບາດຂອງ relay ໃນລະບົບລົດຍົນ
relay ທຳໜ້າທີ່ເປັນຕົວກາງລະຫວ່າງວົງຈອນຄວບຄຸມ ແລະ ວົງຈອນກຳລັງ. ເມື່ອມີສັນຍານສັ່ງຈາກສະວິດ, ECU ຫຼື ໂມດູນຄວບຄຸມ ຕົວ relay ຈະເຮັດການຕັດ-ຕໍ່ຫນ້າສຳຜັດເພື່ອຈ່າຍໄຟໃຫ້ອຸປະກອນປາຍທາງ. ໂຄງສ້າງແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດພາລະຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການອອກແບບລະບົບໄຟຟ້າມີຄວາມເປັນລະບຽບ.
ໃນສະພາບການໃຊ້ງານຂອງລົດຍົນ ອຸປະກອນຈະຕ້ອງຮັບມືກັບການສັ່ນສະເທືອນ, ອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງ, ຄວາມຊື້ນ ແລະ ການເປີດປິດຊ້ຳໆ. ດັ່ງນັ້ນ relay ສຳລັບງານລົດຍົນມັກຖືກເລືອກໂດຍພິຈາລະນາຄວາມທົນທານຄຽງຄູ່ກັບຄ່າໄຟຟ້າ ແລະ ການຕິດຕັ້ງຈິງ.
ຈຸດທີ່ຄວນພິຈາລະນາເວລາເລືອກໃຊ້
ການເລືອກ relay ບໍ່ຄວນເບິ່ງພຽງແຕ່ຮູບຊົງຂົ້ວຕໍ່ໃຫ້ໃສ່ແທນກັນໄດ້. ຜູ້ຈັດຊື້ ແລະ ວິສະວະກອນຄວນກວດສອບຄ່າແຮງດັນຂອງຄອຍ, ຄ່າກະແສຫຼືໂຫຼດທີ່ຫນ້າສຳຜັດຮອງຮັບ, ຈຳນວນຂາ, ຮູບແບບ NO/NC ແລະ ລັກສະນະການຕິດຕັ້ງໃນຊ່ອງຟິວຫຼືກ່ອງ relay.
ອີກປັດໃຈທີ່ສຳຄັນຄື ປະເພດໂຫຼດ. ໂຫຼດແບບມໍເຕີ, ໂຫຼດແບບຫຼອດໄຟ ແລະ ໂຫຼດແບບຄວບຄຸມອິເລັກໂທຣນິກ ມີພດຕິກຳຕໍ່ການສະວິດບໍ່ເໝືອນກັນ. ຖ້າເລືອກອຸປະກອນບໍ່ກົງກັບລັກສະນະໂຫຼດ ອາດເກີດການສຶກຫຼໍ່ຂອງຫນ້າສຳຜັດໄວກວ່າທີ່ຄາດ.
- ກວດຄ່າແຮງດັນຄອຍໃຫ້ຕົງກັບລະບົບລົດ
- ກວດຄ່າກະແສຂອງໂຫຼດໃນສະພາບເຮັດວຽກຈິງ
- ພິຈາລະນາຮູບແບບຂົ້ວຕໍ່ ແລະ ຂະໜາດການຕິດຕັ້ງ
- ຄຳນຶງເຖິງສະພາບສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ອຸນຫະພູມຮອບຂ້າງ
ຄວາມແຕກຕ່າງກັບ relay ທົ່ວໄປ
ເຖິງແມ່ນຫຼັກການຕັດ-ຕໍ່ວົງຈອນຈະຄ້າຍກັນ ແຕ່ relay ທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍ
ຮັບສ່ວນຫຼຸດພິເສດຕາມປະລິມານ, ອັບເດດລາຄາຂາຍສົ່ງ ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນສິນຄ້າໃໝ່ສົ່ງກົງເຖິງອິນບັອກຂອງທ່ານ.
ໂດຍການສະໝັກສະມາຊິກ, ທ່ານຍອມຮັບ ເງື່ອນໄຂການໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ ຂອງພວກເຮົາ.
ເຂົ້າເຖິງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຂອງພວກເຮົາໂດຍກົງ
