ສາຍຊາວບໍລິການ EV

ໃນລະບົບຊາຣ໌ຈລົດໄຟຟ້າ, ຄຸນນະພາບຂອງສາຍ ແລະ ຊຸດສາຍປະກອບມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການນຳໃຊ້. ສຳລັບງານ B2B ເຊັ່ນ ຕູ້ຊາຣ໌ຈ, ສະຖານີຊາຣ໌ຈ, ຜູ້ປະກອບລະບົບ ຫຼື ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນ, ການເລືອກ ສາຍຊາວບໍລິການ EV ທີ່ເໝາະສົມຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນມອງພຽງແຕ່ຮູບແບບຫົວຕໍ່, ແຕ່ຕ້ອງພິຈາລະນາຮ່ວມທັງກຳລັງໄຟ, ລະດັບການປ້ອງກັນ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການໃຊ້ງານ.

ໝວດນີ້ຮວບຮວມສາຍສຳລັບການຊາຣ໌ຈ AC ແລະ DC ທີ່ໃຊ້ໃນໂຄງສ້າງ EV ໂດຍຄຳນຶງເຖິງການຕິດຕັ້ງຈິງ. ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເລືອກໄດ້ຕັ້ງແຕ່ສາຍ AC ສຳລັບຈຸດຊາຣ໌ຈທົ່ວໄປ ໄປຈົນເຖິງສາຍ DC ສຳລັບລະບົບຊາຣ໌ຈກຳລັງສູງ.

ຂອບເຂດຂອງສາຍຊາຣ໌ຈ EV ໃນການນຳໃຊ້ຈິງ

ສາຍຊາຣ໌ຈ EV ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟກັບຍານພາຫະນະ ຫຼື ຕູ້ຊາຣ໌ຈກັບຫົວຊາຣ໌ຈຂອງລົດ. ໃນງານວິສະວະກຳ, ສາຍກຸ່ມນີ້ມັກຖືກເລືອກໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານຫົວຕໍ່, ຄ່າກະແສ, ແຮງດັນ, ຄວາມຍາວສາຍ ແລະ ຄວາມທົນຕໍ່ສະພາບກາງແຈ້ງ.

ສຳລັບໂຄງການທີ່ຕ້ອງອອກແບບລະບົບຄົບຊຸດ, ສາຍຊາຣ໌ຈບໍ່ໄດ້ເຮັດໜ້າທີ່ສົ່ງພະລັງງານຢ່າງດຽວ ແຕ່ຍັງກະທົບຕໍ່ການຈັດການກົນໄກ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ປາຍທາງ. ດັ່ງນັ້ນ ການເລືອກສາຍທີ່ຕົງກັບປະເພດຈຸດຊາຣ໌ຈ ແລະ ຮູບແບບການນຳໃຊ້ຈິງເປັນຫົວໃຈສຳຄັນ.

ແຍກໃຫ້ຊັດລະຫວ່າງ AC ແລະ DC

ສາຍຊາຣ໌ຈ AC ເໝາະກັບຈຸດຊາຣ໌ຈທົ່ວໄປ, wallbox ຫຼື ລະບົບທີ່ກຳລັງຈ່າຍໄຟບໍ່ສູງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງໃນໝວດນີ້ມີ ITT Cannon ACS3-T1-048-2BK-076A-2C1 ທີ່ຮອງຮັບ 48 A, 240 VAC ແລະ ຄວາມຍາວ 7.6 m ຫຼື Adam Tech CA #EV-AC-32AS-5M ສຳລັບງານ AC 32 A ຄວາມຍາວ 5 m. ສິນຄ້າກຸ່ມນີ້ມັກຖືກເລືອກເມື່ອຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ.

ສາຍຊາຣ໌ຈ DC ຈະເໝາະກັບສະຖານີຊາຣ໌ຈໄວ ຫຼື ງານທີ່ຕ້ອງຮັບກຳລັງສູງ. ເຊັ່ນ ITT Cannon DCI2-T2-250-UBK-031A-070 ທີ່ລະບຸ 250 A, 1 kV ແລະ ລະດັບກຳລັງ 250 kW, ຫຼື Adam Tech CA #EV03HT-001-6M ສຳລັບລະບົບ CCS Type 2. ການເລືອກສາຍ DC ຈຶ່ງຄວນເນັ້ນເລື່ອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງສາຍ ແລະ ການຮອງຮັບໂຫຼດສູງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຮູບແບບຫົວຕໍ່ ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ຄວນກວດສອບ

ໃນຕະຫຼາດ EV ຈະພົບຫົວຕໍ່ຫຼາຍແບບ ເຊັ່ນ Type 1, Type 2, CCS Type 2, NACS SAE J3400 ຫຼື GB/T. ການເລືອກຜິດມາດຕະຖານອາດເຮັດໃຫ້ຊຸດສາຍບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ຮ່ວມກັບຕູ້ຊາຣ